原標題：從嘉陵CJ50到張雪機車820RR——

47年，一條產(chǎn)業(yè)鏈托起一臺冠軍摩托車（經(jīng)濟聚焦）

5月17日，2026年WSBK（世界超級摩托車錦標賽）捷克站，來自中國重慶的摩托車制造商張雪機車，賽季內(nèi)第五次登上冠軍領(lǐng)獎臺。

1979年秋，重慶嘉陵機器廠的工程師們通過手繪設(shè)計圖，造出國內(nèi)首款量產(chǎn)民用輕便摩托車。

47年，見證一座城市的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈從無到有、從弱到強。

從仿制到突破

用好機械制造基礎(chǔ)，精準填補市場空白

我國現(xiàn)代摩托車產(chǎn)業(yè)的第一張圖紙，是從一輛國外摩托車上量出來的。

1979年，嘉陵機器廠接到任務(wù)：研制中國第一款輕便摩托車。工程師們拆開一輛國外先進摩托車，用卡尺、角規(guī)逐件測量，通過手繪設(shè)計圖完整復(fù)原這臺發(fā)動機氣缸總工作容積為50立方厘米的機器。當年10月1日，嘉陵CJ50駛?cè)胛覈I(yè)記憶。

嘉陵的成功，在重慶引發(fā)了一場摩托熱潮。建設(shè)、力帆、宗申、隆鑫等企業(yè)紛紛涌現(xiàn)，技術(shù)路線高度相似——測繪國外車型，逐步國產(chǎn)替代，壓低成本沖量。憑借三線建設(shè)積累的機械制造基礎(chǔ)，“重慶造”摩托開始占領(lǐng)國內(nèi)市場，并遠銷海外。

“全國每4輛摩托就有1輛是‘重慶造’?！敝貞c汽車摩托車行業(yè)協(xié)會副會長李學(xué)平說。

但20世紀90年代末，隨著市場競爭呈現(xiàn)新特點，重慶品牌賴以生存的價格優(yōu)勢迅速收窄，并且彼時重慶摩托車幾乎全是低端通勤車。21世紀初，多個品牌相繼陷入虧損。

李學(xué)平回憶，“摩托車產(chǎn)量高，可發(fā)動機是仿的，電噴是買的，量再大，也站不直腰?！?/p>

2002年的一場比賽，進一步暴露重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境。當年，宗申車隊獲得世界摩托車耐力錦標賽年度總冠軍，實現(xiàn)了中國賽車在世界賽場“零的突破”。然而冠軍車并非宗申自產(chǎn)，參賽機車關(guān)鍵部件基本來自國外——贏了冠軍，卻沒有一輛真正屬于自己的車。

此后，宗申開始尋求突破。2004年，宗申與國外知名品牌成立合資公司，這段合作帶來的不只是技術(shù)圖紙，更是一種認知轉(zhuǎn)變：摩托車背后是長途、旅行、冒險、自由的騎行方式。

新騎行人群逐步形成：他們愿意花兩萬元買一輛摩托去走川藏線，卻發(fā)現(xiàn)適合的摩托車選項比較少。

為填補市場空白，2013年，宗申賽科龍RX3上市——氣缸總工作容積為250立方厘米的水冷發(fā)動機，16升油箱，售價1.98萬至2.08萬元，精準滿足了新騎行人群的需求。

這一年，重慶摩托車產(chǎn)量約810.94萬輛，僅賽科龍RX3一款新車，便在此后數(shù)年間賣出約4萬輛、進入40國市場——“重慶造”開始從“賣得多”轉(zhuǎn)向“賣上價”。

從低價到高端

主動布局海外市場，實現(xiàn)零部件供應(yīng)鏈系統(tǒng)性升級

重慶摩托的出海故事，要從20世紀90年代講起。

彼時的路徑相對簡單：以低價產(chǎn)品，打開東南亞、南亞和非洲市場。越南曾是具有代表性的出海目的地之一。

“據(jù)越南媒體統(tǒng)計，越南2000年投入市場的摩托車有62.4％來自中國，其中重慶品牌占據(jù)絕對主導(dǎo)?！崩顚W(xué)平說。

但好景不長，一些國外廠商采取本地化建廠等舉措，同時重慶品牌內(nèi)部開展價格戰(zhàn)，到2004年，“重慶造”相繼退出越南市場。

“靠低價走向海外，注定走不遠。”重慶社會科學(xué)院城市與區(qū)域經(jīng)濟研究所所長鄧靖說。

教訓(xùn)之后是反思。重慶摩托開始嘗試以差異化產(chǎn)品進入海外中端市場。但要真正在國際摩托產(chǎn)業(yè)格局中拿到話語權(quán)，必須在標準嚴苛的歐洲市場占有一席之地。

“隆鑫和寶馬摩托合作20余年，讓我們體驗并學(xué)習(xí)了一輛‘歐洲標準摩托’是如何設(shè)計、制造、測試和評價的?！甭■瓮ㄓ眉夹g(shù)中心主任李先文說。

這段經(jīng)歷，也成了隆鑫旗下無極機車闖入歐洲市場的底氣。2024年，隆鑫針對歐洲市場開發(fā)了一款高端冒險旅行車DS900X。

歐洲市場的門檻較高，為何首選歐洲？“順利進入歐洲，就意味著拿到全球通行證?！敝貞c隆鑫進出口有限公司總經(jīng)理尹兵說。

錨定歐洲，挑戰(zhàn)隨之而來。在測試中，原型車暴露出金屬件腐蝕過快的問題。為此，無極團隊成立表面工程攻關(guān)組，引入航空級抗腐蝕涂層技術(shù)，對超200種材料開展配比試驗，累計完成1500小時循環(huán)實驗，最終通過嚴苛認證。

2025年，無極在西班牙的市場占有率沖進前四，在意大利銷量實現(xiàn)翻倍，全年無極出口銷售收入同比增長86.28%，歐洲成為最主要的出口市場之一。

一款款優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，匯聚成產(chǎn)業(yè)向上攀升的動力。2020年，重慶市出口摩托車333.9萬輛，出口貨值110.07億元，出口總額占中國摩托車出口總額的1/3，重慶摩托車整車及零部件已出口到近200個國家和地區(qū)，成為中國最重要的摩托車生產(chǎn)和出口地之一。

數(shù)字背后，是重慶零部件供應(yīng)鏈10年間完成的系統(tǒng)性升級。鑫源摩托在比利時組建國際越野車隊，在意大利建立研發(fā)中心；渝江嵐峰憑借微米級加工精度，在摩托車箱體細分領(lǐng)域成為國內(nèi)頭部企業(yè)之一；全球每5輛摩托車，就有一輛裝有重慶秋田齒輪有限責(zé)任公司的產(chǎn)品。

今年3月20日，國內(nèi)首臺搭載GDI（缸內(nèi)直噴）技術(shù)的摩托車發(fā)動機成功點火。隆鑫團隊在燃油有效噴射窗口期約3毫秒的條件下，對發(fā)動機實施了精準改造：重構(gòu)了缸頭進氣道、燃燒室、高壓油軌、配缸間隙及控制策略等，改善了混合氣質(zhì)量及燃燒效率。

“此次成功實現(xiàn)點火，是中國摩托車產(chǎn)業(yè)在全球‘低碳高效’趨勢下，對高端兩輪燃油動力技術(shù)的一次成功突破?！崩钕任恼f。

從制造到品牌

以賽事贏得品牌價值，以研發(fā)凝聚發(fā)展動能

打入市場只是第一步，讓品牌被記住是更難的事。

過去幾十年，“重慶造”的海外銷量不斷提升，但在品牌端始終面目模糊——東南亞消費者知道自己買的是中國摩托，卻很少叫得出具體的品牌名。2010年后，重慶摩托行業(yè)開始集體補這門課。

第一條路徑是設(shè)計與體驗。鑫源摩托在意大利建立研發(fā)中心；多家重慶品牌走進國際車展，邀請海外車評人深度試駕。這些舉措正在重塑外界對“中國摩托”的整體印象。

第二條路徑是賽事。摩托產(chǎn)業(yè)的品牌價值，幾乎都是從賽道上“贏”來的。杜卡迪、阿普利亞、雅馬哈等品牌，都是先在世界頂級賽事中獲得名次，再把名聲轉(zhuǎn)化為市場溢價。重慶品牌也開始有意識地走上賽道：宗申投入世界摩托車耐力賽錦標賽和世界電動摩托車錦標賽，張雪機車則瞄準WSBK。

2026年WSBK賽季，張雪機車820RR與杜卡迪、阿普利亞、本田等同場競技，最終沖線奪冠。從2002年宗申拼湊零件贏得世界摩托車耐力錦標賽年度總冠軍，到2026年張雪機車820RR以全鏈國產(chǎn)的姿態(tài)站上世界超級摩托車錦標賽最高領(lǐng)獎臺。同樣是冠軍，含義已然不同。

這場勝利的重要支撐之一，便是重慶這片產(chǎn)業(yè)土壤。2025年，重慶摩托車產(chǎn)量785.7萬輛，占全國23.5％；出口610.9萬輛，占全國比重超過1/3，同比增長21.9％，出口額264.7億元，同比增長29.5％；大排量休閑娛樂摩托車年產(chǎn)規(guī)模突破25萬輛。60家規(guī)模以上整車企業(yè)、410余家零部件配套企業(yè)，一條幾乎完全自主的供應(yīng)鏈體系已然落地生根。

但820RR的故事，并不止于張雪機車。這輛摩托國產(chǎn)化率達97％，發(fā)動機、車架、電控三大核心部件100％自主研發(fā)。它的背后，是一張從重慶延伸到全國的制造網(wǎng)絡(luò)。

為突破三缸發(fā)動機1.5萬轉(zhuǎn)的性能極限，來自山東和江蘇的曲軸供應(yīng)商不斷打磨加工精度；為讓氣門承受高溫并把重量減半，廣東季華實驗室提供了鈦合金尖端材料……一輛冠軍摩托的零件清單，串起的是一張覆蓋全國的高端制造網(wǎng)絡(luò)。

“張雪贏得的是賽道，而托舉這一切的，是重慶齊全的配套網(wǎng)絡(luò)，以及山東的曲軸、廣東的鈦合金和上千家分布在全國的精密制造伙伴。”李學(xué)平說，“重慶摩托能站上世界領(lǐng)獎臺，靠的不只是重慶，是整個中國制造在托底?！?/p>